El tipo de cambio de los precios del petróleo alrededor de tres grandes empresas en busca de los ben-replays.net

El tipo de cambio de los precios del petróleo alrededor de tres grandes empresas en busca de los beneficios de la diversificación: APP Sina Blogger en directo en la línea de una orientación de ti en las poblaciones de concurso dividir 60 millones – periodista en situación de baja de los precios del petróleo y Zhang yujie creciente de pasajeros, tres grandes fabricantes no entregar el resultado favorable.Tres grandes empresas en el primer semestre del año, un ligero aumento de los ingresos, el beneficio neto fue de alrededor del 10% de caída interanual.La baja de los precios del petróleo, el aumento de los dividendos de las fluctuaciones de los tipos de cambio gradual de la digestión, la intensificación de la competencia, las empresas se enfrentan a "tres grandes retos de cómo volver a crecer".Sin embargo, muchas compañías aéreas de alto nivel dijo que el nivel de material de tipo de cambio bajo presión en la mitad de la estabilización, el rendimiento será menor.Las empresas grandes de transporte aéreo a través de una variedad de formas de optimizar la estructura de la deuda, habida cuenta de que en el segundo semestre del año pasado la existencia de tres grandes empresas enormes pérdidas por diferencias de cambio a la baja base de comparación, se prevé que los resultados del primer semestre será mejor en la primera mitad.El beneficio neto en el primer semestre del año la caída de tres grandes empresas en el primer semestre del año, un total de dividendos sigue disfrutando de la baja de los precios del petróleo, reducir el coste de combustible cerca de 64 millones de dólares.Mostrar datos de Air China, los precios del petróleo cada variable 1 dólares el barril, el impacto del coste de combustible en 3.46 millones de dólares.En el primer semestre y los costes de combustible que el recargo en el costo total disminuyó del 30% al 23,6%.Sin embargo, las empresas de navegación interior en el tipo de cambio colectivo plantado gran caída.Segundo trimestre de la fuerte devaluación del yuan contra el dólar, el aumento de los costes financieros de enormes beneficios, es la principal causa de la caída de precios interanual tres aeronaves.Las compañías de aviación y el arrendamiento de aeronaves y se compra en dólares, y en gran cantidad.Para las compañías aéreas, la depreciación de su moneda que hace que el coste de las pérdidas por cambio de divisas y el aumento de los intereses, el beneficio neto se produce un gran efecto.Se informó de que, en la mitad de las pérdidas cambiarias a Air China 16.97 millones de dólares, un incremento interanual 1281.13%.La pérdida neta de aumento interanual de 12.99 millones de yuanes de China Eastern Airlines, una consecuencia directa de un aumento de los gastos financieros 138.28%.Durante el mismo período los datos del 15.07 millones de dólares.La pérdida de tres grandes empresas en total, más de 45 millones de dólares.Además, Hainan Airlines, la aviación y la suerte de primavera y otoño son bajo enormes pérdidas cambiarias.Según datos de Air China, Yuan – dólar cada 1% variación neta de la compañía sobre los beneficios y efectos a 4.8 millones de dólares, por cada 100 puntos básicos los tipos de interés, a efectos de los pagos de intereses de 668 millones de dólares.Además de la pérdida de rentabilidad de las rutas internacionales, menos de lo esperado, una razón importante es el rendimiento de la caída de tres aeronaves.Las rutas de Europa la zona caliente por el accidente enfrió considerablemente la demanda, menos un pedazo de la torta que se enfrenta a la competencia del comercio mundial; la disminución de las tarifas, también afecta a los ingresos de las compañías aéreas.Se informó de que, Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines el primer semestre de negocios internacionales de ingresos cayó 12,45% los kilómetros respectivamente, 15.15% y 11,11%.El gerente general de los ingresos de Air China 周恩永 red del Ministerio, dijo que a partir de la aerolínea antes de la experiencia, el impacto negativo se produce una vez que el ataque a la industria de la aviación para conseguir al menos la necesidad de eliminación de 1 – 2 meses.En Europa Occidental este año seis meses consecutivos en un corto espacio de tiempo se produce un ataque terrorista multinacional de eventos, consecuencia directa de las rutas europeas del 10% interanual de la demanda.Japón y Corea del Sur, el sudeste de Asia por el Estrecho de rutas más cuerpos vuelan, estas rutas se se enfrenta nuevos retos, como "fuerzas separatistas" locales y regionales de la aerolínea.Las empresas en el aumento de la capacidad, actividades de promoción, cada vez más, la capacidad de la caída de la rentabilidad de las rutas.El año pasado el beneficio neto trimestral comenzó a aparecer en cuatro rutas de mayor caída en Japón, por ejemplo, en la actualidad, además de otros aeropuertos fuera de Tokio, un momento relativamente suelto, no existen cuellos de botella de la capacidad del aeropuerto.Algunos vuelos dependen de subvenciones todavía en vuelo, provocando un exceso de capacidad de la ruta, espera que la producción continuará durante un tiempo.La ruta de los Estados Unidos aunque el más popular, pero la primera mitad de la empresa de aviación es la competencia con China sobre derechos de ruta trágica.En la actualidad en la ciudad china de primera línea, compañías de Estados Unidos que queda margen de dos o tres clases de derecho de China, las compañías aéreas se había utilizado.El índice de solicitudes de derecho de la segunda ciudad de navegación es relativamente fácil, y el momento o la selección de rutas, sino mostrando una tendencia a la segunda ciudad de transferencia.A partir de la información vista en las compañías aéreas, sino de nuevas rutas de clientes aún en fase de cultivo, a corto plazo se puede obtener un beneficio.La industria de la aviación civil de personas, dijo que la popular ruta de transporte la oferta supera a la demanda, otro factor que influye en el nivel de los beneficios de la desventaja.En el corto plazo, la tendencia de crecimiento de la capacidad es mayor que la demanda del mercado es difícil de revertir.El nivel de precios de la industria de la aviación, en particular en el nivel de ingresos ha sido de 3 a 5 años de continua caída sobre efectos adversos, la aerolínea seguirá existiendo.周恩永, dijo que la estructura de capacidad en rutas internacionales de Air China en seis meses se ha ajustado en la temporada Europea de inversión, los ingresos en las rutas de América del Norte es relativamente buena alimentación de capacidad, incluidos 110 clase Los Angeles, Washington, San Francisco y Nueva York, y de fuselaje ancho retirar parte de Las rutas nacionales.Además, la eliminación de factores hace dos cosas, la inversión en el primer semestre del año los ingresos de Air China para Cathay cayó también en el desempeño de la empresa durante el mismo período de efectos adversos.En el primer semestre del año, el beneficio neto interanual de Cathay Pacific Airways cayeron más de 80%, debido principalmente a la competencia de alto vuelo enormes pérdidas de cobertura de combustible de cobertura y el aeropuerto de Hong Kong ha debido.La optimización de la estructura de la deuda estable contra el dólar en la actualidad en 6,7%.Desde las instituciones el pronóstico, en la segunda mitad del yuan frente al dólar en alrededor de 6.8-7, su depreciación será menor que en la primera mitad.肖烽 Contador General de Air China China China informó a los periodistas de valores dijo dos veces el año pasado, debido a la devaluación que se produjo en la segunda mitad del espacio, además de la moneda sigue a la devaluación, la pérdida de divisas, en la segunda mitad no debería ser más que el año pasado.En comparación con el tipo de cambio a finales de 2015, el efecto neto sobre los beneficios de la empresa se reduce significativamente.Desde el punto de vista del actualmente tres vuelos y a mejorar la estructura de la deuda, en dólares, que representa el pasivo total pasivo se redujo significativamente.En el informe semestral del 2016, dijo que la moneda está en optimizar la estructura del pasivo, a través de la devolución de la deuda y la financiación de la sustitución de arrendamiento dólares de dólares de la deuda, la reducción de la proporción de deuda en dólares.China Southern RMB por mejorar la proporción de deuda a comienzos del 31,7% al 50,8%.El Director General Adjunto del Departamento de Finanzas 吕凌飞 Air China Air China, dijo que en el primer semestre de la forma a través de la devolución de la deuda y la posible elusión dólares afectan a la devaluación de la deuda en dólares, este año la empresa contribuirá a la reducción de la deuda de dólares a finales de julio ya Desde el año pasado la proporción de reducción de 73% al 51%, para reducir las pérdidas de la moneda la devaluación.China Eastern Airlines anunció este año la amortización del principal de la deuda de $6 mil millones de dólares, reducir el porcentaje de dólares de la deuda con intereses de la deuda, a partir de finales de junio, la deuda en dólares de China Eastern Airlines con intereses en su deuda ha disminuido la proporción de módulo.Además, en el primer semestre fueron tres aeronaves mediante la emisión de bonos para la financiación de la deuda de la empresa, a corto plazo, el ultra de financiación de múltiples notas a medio plazo.Air China ha lanzado el primer semestre julio – la financiación a corto plazo, bonos de financiación total asciende a 152 millones de dólares.China Eastern Airlines es la continua emisión de bonos para la financiación de 12 a muy corto plazo, para recaudar fondos para el tamaño total de 355 millones de dólares.Este año la emisión de bonos de la empresa China Southern en fase 2 la cantidad de financiación de hasta 75 millones de dólares.Y 吕凌飞 cree que su moneda frente al dólar, a pesar de todo es malo, pero la compañía también hay múltiples respuestas.Como el reverso de la moneda, desde el segundo trimestre, por el efecto de la devaluación, la tendencia de crecimiento negativo en el número de llegadas de turistas extranjeros durante muchos años un golpe de invertir de entrada, desde el mes de abril, el número de viajes mostrando un crecimiento del 7% y un 8%, el crecimiento de turistas extranjeros que hace que las grandes compañías aéreas obtienen ingresos de dólares más, puede afectar el tipo de cambio de cobertura de la volatilidad parte.Al mismo tiempo, muchas de las instituciones de las grandes compañías en el extranjero, puede ajustar los cambios de tipo de cambio flexible de la venta de entradas de piscina."Por ejemplo, la devaluación del Yuan, podemos convertir la piscina votos más en las ventas en el extranjero".吕凌飞 dijo.En el lado de la demanda, a pesar de la actual moneda la devaluación, pero el turismo sigue creciendo, la industria de la aviación ", se espera que la demanda se mantenga durante trece cinco" de la tasa de crecimiento anual de alrededor del 10%.Los valores de investigación informó que en medio de la oferta y la demanda, las tarifas, los tres en la actualidad, los precios y el tipo de cambio de las tres aeronaves son factores importantes.Informe semestral muestra un lado positivo, tres grandes riesgos de ajuste de la estructura de la deuda frente al tipo de cambio de dólares, mientras en el Fondo cuando los precios para regular adecuadamente el mercado y la competencia de otros costes, con el fin de abordar posibles.La desaceleración de la tasa de crecimiento gradual de la capacidad interna con el mercado internacional, así como el cultivo de la madurez, se espera el comienzo de las tarifas y mejorar el rendimiento.Busca el crecimiento y el comercio internacional con múltiples beneficios en compañías grandes, China constituye la actividad principal de ingresos proceden principalmente de las fluctuaciones del ciclo económico, el rendimiento de los afectados.En este año de la aerolínea en el intercambio de resultados provisionales, proveedores, servicios adicionales, sector financiero, sector de nuevos servicios de mantenimiento de mantenimiento se ha convertido en el Centro de atención de muchas compañías aéreas.Sasac 2015 en compañía de aviación se presenta "la promoción de ventas de entradas, tarea difícil reducir el agente de distribución", tres grandes empresas mediante el desarrollo de canales de energía para hacer frente a los objetivos de la evaluación.Por ejemplo en China Eastern Airlines, a través de su web oficial, el cliente móvil de comercio electrónico como canal de venta directa, el crecimiento interanual de los ingresos por venta directa el 57,2% de los trámites, un agente de negocios en la reducción de los gastos de ventas de 4,2 millones de dólares.En el informe semestral de Air China, dijo un agente de reducción de gastos de 647 millones de euros, un 41% de reducción.Según los datos de la venta directa de Air China, la proporción ya alcanzó el 37%.El 69% de crecimiento interanual de los ingresos de venta directa de energía a 85 millones de dólares, un crecimiento interanual de los ingresos 279% app móvil.China Southern Airlines, dijo que el período de presentación de informes, la venta directa ha alcanzado la proporción del 41.05%.Servicios adicionales al respecto, Air China dijo que a finales de 2016, "Phoenix compañero de los miembros ha alcanzado 4045 millones de personas a nivel global, el quinto programa de viajero frecuente.2012 – 2015, la tasa de crecimiento compuesto de viajero frecuente de contribución de ingresos de hasta 39%, en la actualidad, el nivel de ingresos de los miembros de viajero frecuente de los kilómetros ya es mayor que el total de pasajeros los kilómetros los niveles de ingresos de casi el 50%.Como núcleo de la competitividad de empresas de navegación de gran calidad de los recursos de clientes, el futuro de los datos con técnicas de extracción de recursos suficientes y la plena integración de enorme potencial de recursos de alta calidad a los clientes, de la profundidad.Además, el sector financiero se han considerado las grandes compañías como nuevo punto de crecimiento.En la reunión sobre el rendimiento de la aviación, sociedad de responsabilidad limitada grupo financiero de Air China Air China con 51% propiedad de Air China fue considerada como "la" estrella de la mañana, en el primer semestre del año un beneficio después de impuestos de 0,45 millones de dólares.Personas con Air China, señaló que actualmente el principal miembro de la unidad financiera para la prestación de servicios financieros, el futuro será positivo el alcance de los servicios de aviación para la amplificación de la financiación, el crédito de consumo personal, el pago de la licencia de operaciones relacionadas con la prestación de servicios financieros, seguimiento a crédito de consumo global, sobre la calidad de las empresas y los usuarios individuales.El sector financiero será parte importante de la evolución de la composición plural de Air China.Sina: los medios de comunicación desde el Departamento de cooperación de Sina reproduce este mensaje, Sina publicado este artículo con el objetivo de transmitir mucha más información, no significa que esté de acuerdo con sus puntos de vista o confirmar su descripción.El contenido de este documento con fines de referencia y no constituye una recomendación de inversión.Los inversores de esta operación, a su propio riesgo.En la unidad Sina debate.]

油价汇率左右利润 三大航企谋求多元化发展 新浪财经App:直播上线 博主一对一指导 你说了算 上炒股大赛分掉6000万   □本报记者 张玉洁   在低油价以及客流增长的情况下,三大航企并没有交出良好的中考成绩。上半年,三大航企营收略增,净利润均同比下滑10%左右。低油价红利逐步消化、汇率波动加大、竞争加剧,三大航企均面临“如何再增长”的挑战。   不过,不少航空公司高层表示,下半年汇率水平料趋稳,对业绩压力将有所降低。各大航空公司通过多种方式优化负债结构,考虑到去年下半年三大航企存在巨额汇兑损失导致可比基数较低,预计下半年业绩将好于上半年。   上半年净利润下滑   上半年,三大航企继续享受低油价红利,共计降低燃油成本近64亿元。来自国航的数据显示,油价每浮动1美元 桶,将影响年燃油成本3.46亿元。上半年燃油及其附加费成本在总成本占比从30%下降至23.6%。   不过,国内航企在汇率上集体栽了大跟头。二季度人民币对美元汇率大幅贬值,带来巨额财务成本上升,是三大航企利润同比下滑的首要原因。航空公司航油、飞机租赁及购买均以美元结算,且数额巨大。对航空公司而言,人民币贬值会使得汇兑损失和利息成本大幅增加,对净利润将产生巨大影响。中报显示,上半年国航汇兑损失达到16.97亿元,同比大幅增加1281.13%。东航汇兑净损失同比增加12.99亿元,直接导致其财务费用同比增加138.28%。南航同期这一数据为15.07亿元。三大航企的汇兑损失合计超过45亿元。此外,海南航空、春秋航空和吉祥航空均承受了巨额汇兑损失。   国航数据显示,人民币 美元汇率每变动1%,对公司净利润的影响将达到4.8亿元,利率变动每100个基点,将影响利息支出6.68亿元。   除汇兑损失外,国际航线盈利不及预期也是三大航业绩下滑的一个重要原因。热点区域欧洲航线因意外事件需求大幅降温,本就少了一块的蛋糕却要面临来自全球同业的竞争;票价不断下降,也影响到了航空公司的收益。中报显示,国航、东航以及南航上半年国际业务客公里收益分别下降12.45%、15.15%和11.11%。   中国国航网络收益部总经理周恩永表示,从航空公司以往经验判断,发生一次恐袭事件对航空业带来的负面影响至少需要1-2个月来消除。今年上半年西欧多国短时间内连续发生恐袭事件,直接导致欧洲航线需求同比下降10%。   日韩、东南亚航线多由窄体机执飞,这些航线则正面遭遇新的“割据势力”挑战,包括地方和区域性航空公司。各家公司运力投放不断增加,促销活动越来越多,航线盈利能力下滑。以去年四季度开始出现净利下滑幅度较大的日本航线为例,目前除东京外,其他机场时刻相对宽松,不存在机场产能的瓶颈。一些依靠补贴的航班仍在飞行,造成整个航线产能过剩,预计去产能还将持续一段时间。   美国航线虽然热门,但上半年中美航空公司就航权的竞争可谓惨烈。目前在中国一线城市,美方航空公司可能还剩下两三班的余量,中方航空公司航权已经基本用完。二线城市申请航权指标相对容易,且时刻也好选择,中美航线呈现出向二线城市转移的趋势。从目前航空公司的反馈来看,中美新开航线尚在客户培育阶段,短期内还无法带来收益。   民航业人士表示,热门航线运力供过于求,成为影响行业利润水平的另一个不利因素。短期内,运力增长大于市场需求的趋势难以扭转。航空行业的票价水平,特别是收益水平已连续3-5年出现下滑,对航空公司的不利影响还将继续存在。   周恩永表示,上半年国航对国际航线的运力投放结构进行了调整,在旺季对欧洲进行了减投,在收益相对较好的北美航线则增投了110班的运力,包括洛杉矶、华盛顿、旧金山、纽约等地,并将部分宽体机抽回国内航线使用。   此外,除去前两大因素外,国航上半年对国泰航空的投资收益下滑也对公司同期业绩造成不利影响。上半年,国泰航空净利润同比下降超过80%,主要由于高位燃油对冲套保带来的巨额亏损以及香港枢纽机场航班竞争加剧导致。   优化负债结构   人民币兑美元汇率目前稳定在6.7左右。从机构预测情况看,下半年人民币兑美元汇率在6.8-7左右,整体看贬值幅度将小于上半年。   中国国航总会计师肖烽对中国证券报记者表示,由于去年两次贬值都发生在下半年,加上人民币继续贬值的空间有限,下半年的汇兑损失应该不会比去年多。与2015年底相比,汇率变动对公司净利润的影响将显著降低。   从目前三大航动向来看,积极改善负债结构后,美元负债在整体负债中占比已显著降低。南航在2016年半年报中表示,南航正在优化负债币种结构,通过提前归还美元负债和置换融资租赁美元负债,缩减了美元负债比例。据悉,南航的人民币负债比例由年初的31.7%提高至50.8%。中国国航财务部副总经理吕凌飞表示,上半年国航通过提前归还美元债务等方式尽可能规避了人民币贬值带来的影响,今年公司的美元债务将进一步减少,7月底的美元债务占比已经从去年的73%降低到51%,有利于减少人民币贬值带来的汇兑损失。东航今年6月宣布偿还美元债务本金10亿美元,有效降低美元负债占带息负债比例,截至6月底,东航的美元债务在其带息债务中占比已降至41.43%。   此外,三大航上半年均通过发行公司债、超短期融资债券、中期票据等多种方式进行人民币融资。国航上半年推出了7期超短期融资债券,总融资金额达到了152亿元。东航则持续发行了12期超短期融资债券,总募集资金规模达到355亿元。南航在今年发行了2期公司债券,融资金额达到75亿元。   而吕凌飞则认为,人民币兑美元贬值尽管整体看是利空,但航空公司也有多重应对之策。作为硬币的反面,二季度以来,受人民币贬值影响,持续了多年的海外游客入境人数负增长的趋势一举扭转,从四月份以来,入境游人数呈现出7%-8%的增长,海外游客的增长将使得大型航空公司获得更多的美元收入,可以部分对冲汇率波动的影响。同时,大型航空公司海外机构众多,可以根据汇率变动灵活调整海外票池销售情况。“比如人民币贬值,我们就可以将更多的票池放到海外销售。”吕凌飞表示。   在需求方面,目前尽管人民币出现贬值,但出境游仍然保持增长,航空行业预计“十三五”期间需求仍将保持10%左右的年均增长率。   广发证券研报认为,在目前的供需环境下,票价、油价和汇率三者对三大航来说都是重要的考虑因素。半年报显示,三大航一边积极调整美元负债结构应对汇率风险,一边在油价底部的时候未雨绸缪,充分调节其他成本,以便应对可能出现的市场竞争。随着国内运力增速的逐渐放缓,以及国际市场培育的逐步成熟,有望迎来票价和业绩的改善。   寻求多元增长   与国际同行业相比,中国大型航空公司利润构成主要来自于主业收入,业绩受经济周期波动影响大。在今年航空公司的中期业绩交流会上,电商、附加服务、金融板块、机务维修等新业务板块成为不少航空公司关注的重点。   国资委2015年对主要航空公司提出了“提升机票直销、降低代理分销”的硬任务,三大航企均通过发展电商渠道来应对考核目标。以东航为例,其通过官网、移动客户端等电子商务直销渠道,直销收入同比增长57.2%,销售费用中的代理业务手续费同比减少4.2亿元。国航在半年报中称,代理费支出同比减少6.47亿元,降低41%。国航数据显示,直销比例已经达到37%。直销电商收入同比增长69%,达到85亿元,手机APP收入同比增长279%。南航称,报告期内,南航直销比例已达41.05%。   附加服务方面,国航表示,截至2016年上半年,“凤凰知音”会员已达4045万人,为全球第五大常旅客计划。2012年-2015年常旅客贡献收入复合增长率达11.39%,目前常旅客会员客公里收入水平已高于整体旅客客公里收入水平近50%。作为航企核心竞争力的优质客户资源,未来辅以充分的大数据挖掘技术及资源全面整合,深入挖掘优质客户资源的巨大潜力。   此外,金融板块逐渐被大型航空公司视为新的增长点。在国航业绩说明会上,国航持股51%的中国航空集团财务有限责任公司被国航视为“明日之星”,上半年实现税后利润0.45亿元。国航相关人士指出,财务公司目前主要对成员单位提供金融服务,未来还将积极扩增航空金融服务范围,申请个人消费信贷、支付等相关业务牌照,后续将会对优质企业和个人用户提供消费信贷等综合金融服务。金融板块将成为国航多元发展的重要组成部分。 新浪声明:此消息系转载自新浪合作媒体,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章:

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